Ponts/ Passerelles du Mans 8/02/2018
Itinéraire: Groupe randonneurs
Nombre de participants: 61
Terrain: Bitume +chemins
Temps: Temps très sec 4°
Départ: Parking Quai Louis Blanc
Stationnement: Parking Quai Louis Blanc
Durée: 3h00mn
Parcours: 9,1km au GPS
Difficulté: Facile.
Dénivelé positif:+322m
Dénivelé négatif: -328m
Point Haut: 126m
Point bas: 45m
Départ : 13h50mn
Balisage: Bleu
Résumé photos : Pont et passerelles d'hier et d'Aujourd'hui
retrouver
La passerelle d'Enfer, ou du Bon Pasteur, était appelée aussi "passerelle chameau" du fait de sa forme. Elle fût détruite par les allemands en 1944 et remplacée au début des années 1970.
LE MOULIN RENARD:
Ce moulin à blé est construit sur un barrage formant la barrière des Moulins d'Enfer en amont de la Sarthe dans la traversée du Mans. IL est exploité vers 1850 par le Sieur Buon Lhermite. Celui-ci garde une roue pour la farine et utilise ensuite la seconde roue pour la fabrique de couvertures de laine.
Vers 1868, le moulin et la filature sont détruits par un incendie et le moulin reconstruit va être dévolu au chanvre. Cette exploitation appartient à Casimir Boulay puis à son fils et petit-fils jusqu'en 1935. Pendant la seconde Guerre, on remet le moulin en service pour entraîner un groupe électrique. Les habitants du quartier profitent ainsi de l'électricité obtenue.Depuis 1964, le moulin sert d'habitation avec maison et jardin à un propriétaire privé.
Jeter des boules de neige ne reste pas l'exclusivité des enfants....
Le quartier des Tanneries, ancien quartier de la vieille ville détruit à cause de son insalubrité. Sa démolition ayant été ordonnée en 1869.
Quartier des Tanneries
Bateaux lavoir sur le quai Louis Blanc
«Les bateau-lavoir » était une embarcation sur laquelle, les lavandières lavaient le linge. C'était bien avant la généralisation de la machine à laver. On trouvait ces installations d'environ 5 m de large sur 20 à 30 m de long et 5 m de haut, sur les fleuves où les rivières des grandes villes. Les premiers bateaux-lavoirs du Mans ont été installés en 1834. Le bateau-lavoir a un propriétaire qui loue les places à des lavandières indépendantes à la journée ou à des professionnelles, au mois. Lui-même habite souvent au premier étage de son établissement. Un bateau-lavoir dispose de tout un équipement pour le lavage du linge. Au niveau inférieur, on trouve les bancs des laveuses, les planches à linge au ras de l'eau et des chaudières à charbon où le linge est mis à bouillir. C'est ce que tu vois dans la cuve dont Greg tient le manche. Pour faire sécher le linge, il fallait généralement monter à l'étage.
le dernier bateau-lavoir du Mans a été détruit en 1957.
LE PONT YSSOIR
A la base de ce pont, se trouvait un tout autre ouvrage bien plus ancien, certainement gallo-romain souvent nommé Vieux-Pont. Il subira de nombreux outrages: guerres, inondations, gel... entrainant à plusieurs reprises la rupture de ses arches ou la perte de pierres se désagrégeant. En 1530 il est encore composé d'une partie "pont-levis" tout en bois. Mais 30 ans plus tard, le lieutenant général de la sénéchaussée du Maine pose la première pierre du nouveau pont Yssoir. Comme le précédent, il permet l'installation d'échoppes sur les bords et même la construction de maisons dans les angles. À mesure que le temps avance, le pont devient trop étroit, du moins trop petit pour voir passer deux voitures à cheval de front. Les piétons sont d'ailleurs invités à l'emprunter avec prudence à cause du fort trafic qui y transite. Les avants et arrières-becs des piles sont heureusement, aménagés comme lieu de cachette pour les piétons peu prudents. À la suite de la construction du pont Gambetta en 1878 le conseil général pense à détruire une partie du pont Saint-Jean un peu plus à l'est du pont Yssoir. On envisage de le remplacer par une arche marinière permettant aux bateaux de remonter la Sarthe. Le projet est abandonné mais le danger face aux crues de la Sarthe est toujours présent. Le 18 Juin 1881 le conseil municipal ordonne la création d'une nouvelle passerelle, ce sera la passerelle Saint-Jean. Celle-ci est installée dès 1884 avec des piliers en pierre et un tablier en acier. À la fin du XIXe siècle, le pont Yssoir est côtoyé par un autre édifice, plus impressionnant celui-là, le fameux Pont en X de Harel de la Noe. Cette fierté mancelle ne permet cependant pas de faire passer les premiers véhicules motorisés au début du XXe siècle. Le pont en X est réservé aux trains départementaux. En 1944 les Allemands partent en laissant 6 torpilles prêtes à exploser sous la passerelle Saint-Jean. Des résistants de la ville opéreront au désamorçage, en même temps que celles du pont Gambetta. La passerelle est finalement détruite le 3 mai 1976. Pour élever les piles du nouveau pont, il faut creuser à plus 4,30 mètres sous le lit de la rivière. Ce travail dure trois mois. Vient ensuite le tour du tablier, large de 18 mètres. Les travaux coutent 3,6 millions de Francs dont 2,96 pris en charge par l'état. Le pont Yssoir fut d'abord réservé aux bus et aux deux-roues avant d'être ouvert à tous les véhicules.
De l'autre côté du pont Gambetta était
situé l'Hôpital général , créé en 1658
par lettres-patentes de Louis XIV et
doté des biens, et revenus des
maladreries, léproseries, aumôneries, des Ardents, du Sépulcre , de
Coulaines etc.. lesquels ont été supprimés et réunis à l'hôpital
, qui acquitta toutes les charges et obligations imposées à ces
établissements. Les administrateurs de cette maison en commencèrent
la construction ainsi que celle de l'église en 1662. A
côté on éleva en 1765,
d'autres bâtiments auxquels on donna le nom d'Hôtel Dieu , trois
salles furent destinées aux malades . En 1821 le Roi sur
la demande des autorités locales et du conseil général ordonna la
création d'une succursale à l'hôpital, appelée Hôpital
Dieudonné, une nouvelle salle fut aussi édifié à l'hôtel
Dieu, enfin en 1854 de
nouvelles constructions , qui ne laissent rien à désirer dans ce
genre, ont encore été ajoutées , parmi lesquelles on remarque une
jolie chapelle dont la disposition permet à tous les malades
d'assister aux offices sans se déranger de leurs lits ou de leurs
salles.Tous ces bâtiments sont entourés de grande cours et de
beaux jardins. L'Hôpital général est divisé en deux parties :
l'Hôpital où hôtel-Dieu et l' Hospice.
L'Hôpital reçoit
1° les malades civiles, hommes, femmes et enfants au dessus de 10 ans
atteints de maladies aiguës ou blessés accidentellement. 2° Les
malades indigents des communes privés d'établissements hospitaliers
, lorsqu’il y a des lits vacants et moyennant le prix de la journée ou
de pension fixé par le préfet . 3° Les malades, blessés
miins, 4° Les teigneux, 5° Les galeux, 6° Les
vénériens, 7° Les femmes enceintes.les militaires.
L'Hospice admets :
1° Les vieillards indigents des deux sexes invalides et valides, 2°
Les orphelins pauvres 3° Les incurables indigents des communes
privées d'établissements charitables , lorsqu’il y a des places
vacantes ,moyennant le prix de journée ou de pension fixé par le
préfet ,4° Enfin les Aliénés déposés par l'autorité en
attendant leur transport à l'Asile.
« On se rend
de la place de l'éperon à l'église Saint Benoit , par les rues de
la vieille- porte et de Saint Denis. »
1789 Louis Bruyère est nommé à 31 ans ingénieur des Ponts et Chaussées au Mans
20 juin 1791 Il présente devis d'un pont de trois travées à l'église, construction était estimée à 60 000 livres.
1793 Le projet est approuvé par le Directoire de la Sarthe.
1793 J.-B. Béchet-Deshumeaux est nommé ingénieur des Ponts et Chaussées au Mans. Il propose quelques années plus tard une adaptation du projet de Bruyère pour construire un pont au Mans.
21 janvier 1793 Louis Bruyère démissionne pour devenir architecte.
9 mars 1808 Le comte de Montalivet, directeur général
24 juin 1809 La première pierre du pont est posée. Le premier nom du pont est pont Napoléon.
9 juin 1811 Inauguration du pont.
Initialement baptisé pont Napoléon puis pont Royal, le pont Gambetta a été édifié en 1809-1811. Le 8 août, 1944 alors que le pont Yssoir et le pont en X sont détruits par des charges d’explosifs posées par l’armée allemande, le pont Gambetta est sauvé par une poignée de résistants sarthois, ce qui en fait le seul pont du Mans ayant survécu à la Seconde Guerre mondiale.
Le
pont Napoléon (qui deviendra Pont Gambetta par la suite) est mis en
construction le 24 Juin 1809, date de la pose de la première pierre.
Mais ce n'est que fin 1813 que la dernière pierre sera posée. Il
est construit par l'ingénieur Deshourmeaux, sous la direction de
l'ingénieur en chef Daudin. Il est constitue de pierre de grès
extraites de Sargé , Rouillon et Saint-Aubin. A l'occasion de sa
construction, on mit en évidence en 1809 de nombreuses pièces
d'antiquité dévoilant une partie de l'Histoire de l'histoire du Mans.
Passage devant le Pont Perrin: Le pont Perrin construit en 1529 était en piteux état au début du XIX. Son passage n'était que de 17 pieds, ses arches sont peu solides, trop resserrer et fréquemment obstruer par les glaces l'hiver. Il était donc nécessaire de le remplacer, tel en fut l'objet d'un premier rapport présenté par le conseil d'état en 1805 par Chesneau-Desportes,Complété en 1806 par celui de M. Bechet-Deshourmeaux.
Passage devant le Pont Perrin: Le pont Perrin construit en 1529 était en piteux état au début du XIX. Son passage n'était que de 17 pieds, ses arches sont peu solides, trop resserrer et fréquemment obstruer par les glaces l'hiver. Il était donc nécessaire de le remplacer, tel en fut l'objet d'un premier rapport présenté par le conseil d'état en 1805 par Chesneau-Desportes,Complété en 1806 par celui de M. Bechet-Deshourmeaux.
Nous pénétrons sur l'ile aux planches:
Nous sommes chemin du champ de marine et loulou ferme la marche
L'ancien Hôpital Etoc-Démazy
Le lieu d'implantation est celui d'un ancien hôpital pour contagieux
fondé en 1584. Le docteur Gustave Etoc est nommé médecin en chef, il
donnera son patronyme à l'hôpital. L'édifice, toujours en activité, est
composé de 8 corps de bâtiments. L'asile est construit d'après un plan-type livré en 1818 par
Hippolyte Lebas et basé sur les théories novatrices du docteur
toulousain Esquirol. Le bâtiment est l'œuvre de l'architecte Félix
Delarue. Le plan suit un axe longitudinal occupé par une cour de
circulation qui comprend le bâtiment d'administration et des services.
L'axe s'achève par la chapelle. Autour du bâtiment central, sont
disposés les différents pavillons des correspondants aux classes de
malades. Dès l'origine, les hommes et les femmes sont séparés. Seuls
certains bâtiments conservent leurs installations d'origine avec
notamment l'aile dite "des agités" comprenant l'historique. Les cinq parties inscrites aux monuments historiques sont la chapelle, la conciergerie, le pavillon, la galerie et l'élévation.L'asile d'aliénés se situe derrière la gare sud. À noter qu'il a été
l'un des premiers créés en France. Il fut également l'un des plus gros
pensionnats pour aliénés de tout l'Ouest de la France. Dans les heures
les plus dures, les pensionnaires pouvaient atteindre le nombre de
1 000. Le seul lien religieux avec l'extérieur fut pendant des années la
présence, les soutiens et les fêtes organisées par les sœurs de l'Abbaye de Notre-Dame d'Evron . La période la plus difficile de l'hôpital fut l'épidémie de Grippe Espagnole Elle décima environ 1/3 de la population durant la 1re
Guerre mondiale. 300 morts environ furent décomptés. La seconde fut
également meurtrière bien que ce fut la sous-alimentation qui ait
majoritairement tuée. Etoc-Demazy a servi de modèle à d'autres hôpitaux de ce genre.
L'inconvénient est cependant qu'on a beaucoup tardé à le modifier. L'Hôpital ouvrira ses portes en 1828. les constructions
de l'Asile des aliénés a été commencée en 1829, d'après les
plans de M.Delarue.
Architecte du
Département de la Sarthe .Cet établissement qui ne laisse rien à
désirer se compose de huits corps de bâtiments principaux,de
galeries couvertes et séparées par des promenades plantées
d'arbres ,une belle grande cour dont la chapelle occupe le fond et
par de beaux et vastes jardins .Les bureaux,la pharmacie,la
lingerie,les cuisines et le logement des religieuses,sont placé dans
un grand bâtiment édifié au centre de la cour,divers autres
constructions on été faite pour .le Directeur de l'établissement,le
médecin,le receveur-économe,le concierge,les salles de bains etc..
les Aliénés sont
admis dans cette maison depuis 1834.
Le prix des
pensions annuelles est : Pour la première classe de 1000 à
2000frs et pour la seconde classe de 700frs et enfin la troisième
classe 460frs
« On se rend
de l'Asile des Aliéné à la gare par la rue du Gué-de-Maulny et
le chemin de ronde »
,
Église Saint Bertrand
le presbytère de l'église Saint Bertrand:
Nous empruntons la passerelle pour l'aire de loisirs du Gué de Maulny
Jean II, dit « le Bon » est de santé fragile, Il aura peu d'activités physiques, joute peu mais pratique la chasse, Il est d’une personnalité sensible et laisse facilement cours à son émotivité, jusqu'à devenir violent, ce qui lui vaut quelques déboires diplomatiques,. Il aime les livres, protège peintres et musiciens, Dès son plus jeune âge (il est duc de Normandie à 13 ans), il doit lutter contre les forces de ceux qui, attirés par l'influence économique anglaise ou le parti réformateur, affectent les villes et la noblesse. Évoluant au milieu des intrigues et des trahisons, il est logique qu'il soit méfiant et gouverne dans le secret avec un cercle très fermé de familiers. C'est aussi pour cette raison que les premiers Valois ont cherché à donner un aspect fastueux aux cérémonies, ce qui correspond à la conception médiévale de la noblesse. Cependant, les temps ont changé et les contribuables voient d'un mauvais œil ces dépenses somptuaires. né le 26 Avril 1319 au Château du Gué de Maulny du Mans et mort à Londres le 8 Avril 1364, fils du roi Philippe VI et de son épouse Jeanne de Bourgogne sera roi de France de 1350 à 1364, il est le second souverain issu de la maison Capétienne de Valois.Il sera sacré roi de France le 26 Septembre 1350. Le 19 Septembre 1356 Jean le Bon est battu et fait prisonnier à Poitiers. Jean le Bon regagnera la France en 1360 après le traité de Brétigny qui lui rendra la liberté , mais devra céder un tiers du pays à Édouard III. Son retour sera difficile il faut s'acquitter d'une rançon et les finances de la France sont au plus bas . Il stabilisera la monnaie grâce à la création du Franc.
JEAN II LE BON
Arrêtez-vous brièvement au milieu du pont pour regarder sur votre gauche
: vous verrez, entouré d’eau sur trois côtés, un beau bâtiment
orange avec des balcons en métal. C’est le dernier moulin du
Gué de Maulny transformé en habitations.
Cet Arrêt est une surprise de taille......(voir ci-dessous)
Pendant ce temps le narrateur Henri nous raconte avec un immense plaisir et avec précision, l'histoire de nos ponts et passerelles de notre ville.
Les choses deviennent sérieuses, le remplissage des gobelets
Mais "OUI" C'est l'anniversaire de notre ami "JEAN" joyeux anniversaire,joyeux anniversaire joyeux anniversaire Jean joyeux anniversaire....
Voila, voila , voila on pousse pas y'en aura pour tous le mondeuuuu...
Un "ti" plaisir pour notre palais , des cerises à l'eau de vie, ça ravigote nos randonneurs souffrants du froid 4°
Nous
empruntons le chemin qui longe l’Huisne. Le parc à notre gauche est
un vaste bocage de 16 ha de prés au milieu desquels on trouve des arbres
et des arbustes spontanés, isolés, en groupes ou formant de grandes
haies. Tout reste entièrement à l’état naturel. Le parc a une certaine
structure grâce aux chemins qui le traversent et qu’on peut emprunter à
vélo ou à pied. Ils sont très prisés par les amateurs de cross pour
lesquels, de surcroît, on a installé des appareils de musculation. Les
enfants n’ont pas été oubliés : une aire de jeux fait leur
bonheur. De multiples tables et même un grill invitent au
pique-nique. Il faut admirer le travail accompli par les Espaces Verts
de la ville qui ont donné structure et propreté à ce parc en évacuant,
l’une après l’autre, les bicoques, remplies de saletés, du bord de la
rivière. le gué de Maulny est un axe principal de communication aux alentours du
Mans. Il est en effet le passage le plus direct pour rejoindre la ville
d'Allonnes.
Un coup dessus
Un coup dessous... (Sous le pont Bd Demorieux)
Revoilà notre ami sur des modules "Fitness" mis à disposition. Pour la muscu y'a encore du boulot..
Nous sommes sur un balisage "Bleu"
Ce n'est pas aujourd'hui que nous allons allumer le barbecue et pourtant ça nous réchaufferait.
Passerelle des Riffaudières
Nous sommes sur le chemin du retour:
BOUCHE-D’HUISNE, improprement BOUCHE-L’HUISNE ; BOICHE-D’UIGNE, en ancien langage ; lieu ainsi nommé du confluent de la rivière d’Huisne qui s’y jette dans la Sarthe. On remarque dans ce lieu, l’un des plus agréables des environs du Mans, par la jonction des deux vallées de ces rivières, et des coteaux qui les bordent, sur l’un desquels est bâtie la ville du Mans, les moulins dits de Bouche-d’Huisne, qui consistent en quatre roues, dont deux à blé et deux à papier. On apprend, par le censif de l’abbaye de Saint-Calais, rédigé en 1391, que l’abbé de ce monastère y possédait plusieurs fiefs et droits seigneuriaux. « Ledit abbé a, près du Mans, un lieu appelé Boiche-d’Uigne. Là, il y a une chapelle de S.-Jacques, en laquelle ledit abbé prend toutes les oblations qui valent, chacun an, environ 60 sous pour le temps qui est. — Item, ledit abbé a une métairie audit lieu, baillée à un appelé Phelipot Hemery ramangière à certains temps pour 8 livres et pour 6 sextiers de seigle à la mesure du Mans et 6 chapons. — Item, ledit abbé doit de chacun chalan (bateau) chargé qui passe par la rivière d’Uysne, en venant par illec au Mans, 4 deniers mançais de devoir ancien. — Item, ledit abbé a audit lieu, simple vairie (voirie), en garde de monsieur le comte du Maine. »
Nous allons passer sous le pont des "Tabacs"
Pour ceux qui veulent plus de renseignements sur la "manu" j'ai sur le blog un résumé photos "Journée du patrimoine" 19/09/2016
Et non ce n'est pas le "Phare d'Alexandrie" mais celui de balisage des Planches, en aval du port
Le port de la ville du Mans est un port de plaisance. Il permet à une trentaine de bateaux d'accoster sur la rive droite de LA SARTHE. Il est spécialisé pour accueillir les vedettes à cabine ou les coques open. Des navires de plus de 23 m ne peuvent accéder jusqu'à la ville à cause des nombreux ponts jalonnant le parcours jusqu'au port. Des vedettes ont pendant de nombreuses années, proposé des parcours touristiques sur la Sarthe afin d'offrir aux visiteurs les murailles du vieux Mans ou la Sarthe dite « sauvage » au nord de l'agglomération. Cette activité a cessé au milieu des années 1990. Le port n'a plus d'intérêt pour le déplacement seul, concurrencé par les liaisons autoroutières, ferroviaires ou aériennes. Il retrouve une jeunesse par ses cours de formation au pilotage de petits bateaux privés. Les cours de base sont dispensés juste devant la cité plantagenêt.
Le 28
Juillet 1829 la première
pierre du port du Mans et des quais en aval du pont Napoléon, a été
posée par M.Thomas, préfet de la Sarthe, assisté de M.Basse maire du
Mans et MM Landel et Leprince adjoints.
Qui a dit qu'au Mans il y avait pas de bateaux?
Voilà pour ceux qui seraient intéressés par la navigation
Il manque une lettre , laquelle?
Rue Saint
Victeur ( dans cette rue il existait un prieuré fondé au VI e par
l'évêque Saint Innocent
qui le dédia à Saint Victeur . Il y déposa les corps de Saint
Principe et de Saint Victeur qu'il fit enlever du cimetière des
premiers chrétiens, lui même y fut enterré ainsi que
Hodingue, Mérole
etc... Ce prieuré fut détruit au XI e par les pirates Normands il
fut rebâti et en 1614 Louis XIII
étant au Mans , tire l'oiseau à l'arquebuse dans ce prieuré, la
maison et l'enclos on été convertis en usine. »
Nos 61 Randonneurs mis en mode "Pause" Ce jeudi 8/02/2108
*Captures Photos petit APN de poche.
*Si vous constatez des erreurs me le faire savoir , merci
* pour ceux qui désirent certaines photos en format normal, je suis à votre disposition
adresse mail: rando-libre72@gmail.com
Photos sous copyright (Busson J.G)et D.R (droit réservé)
le copyright: trans-vidéo72 étant en D.R également
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